Theo báo cáo thị trường chuyên ngành ngày hôm nay của Moody’s Investors Service, hiện nay tồn tại 03 xu hướng nổi bật –Mỹ cắt giảm nhập khẩu dầu thô, sự quay trở lại của một vài nhà máy sản xuất tại các quốc gia công nghiệp hóa giàu có và các thiết kế tàu biển đổi mới có thể làm thay đổi đáng kể bộ mặt các công ty công nghiệp tàu biển toàn cầu và tác động đến khả năng thanh toán nợ của họ trong suốt 5 năm tới.
“Ảnh hưởng của tín dụng phát sinh từ mỗi xu hướng này có thể thay đổi tùy theo từng phân khúc thị trường – tàu dầu thô, tàu container và tàu hàng khô khiến cho một vài kẻ được hưởng lợi và rất nhiều người thua lỗ”, theo ông Marco Vetulli, Phó chủ tich - cán bộ tín dụng cao cấp của Tập đoàn Moody’s Corporate Finance Group và là tác giả của bài phân tích “Các công ty bị tác động bởi các xu hướng thị trường này nếu không chủ động xử lý khó khăn có thể sẽ phải đối mặt với áp lực tài chính và áp lực hoạt động gia tăng dẫn đến nhiều thiệt hại".
Moody lưu ý rằng sự thay đổi đang diễn ra trong các mô hình thương mại liên quan đến việc Mỹ cắt giảm nhập khẩu dầu dẫn đến thắt chặt tín dụng đối với toàn bộ thị trường tàu dầu khiến cho giá cước có thể tiếp tục giảm. Các công ty chở dầu thô như Overseas Shipholding Group Inc (OSG không định giá), khai thác đội tàu lớn các dòng tàu đặc chủng được vận hành trong các tuyến dài có nguy cơ bị ảnh hưởng nhiều nhất, mặc dù các tàu mang cờ Mỹ của OSG được hưởng lợi. Các công ty khai thác đội tàu nhỏ hơn, linh hoạt hơn như Sovcomflot JSC (Ba2 stable *) và Navios Maritime Acquisition Corp (B3 stable *) có thể sẽ dễ thở hơn.
Một phần công suất sản xuất đã quay trở lại các quốc gia công nghiệp hóa giàu có và gia tăng lượng đầu vào ở Châu Á thông qua mô hình thay thế trong kinh doanh bán thành phẩm, với nguồn tín dụng chủ yếu tập trung vào phân khúc thị trường tàu container. Moody kỳ vọng rằng các công ty hoạt động trên tuyến từ Châu Á tới Mỹ như CMA CGM S.A (B3 positive*) và Hapag- Lloyd Holding AG (B2 negative*), có thể bị tác động xấu do khối lượng vận chuyển trên các tuyến hành trình này có nguy cơ giảm. Hơn nữa, những công ty này có thể cần tái cơ cấu một phần năng lực vận chuyển của họ trong tuyến hành trình dài chuyển hướng đến các tàu cỡ nhỏ phù hợp hơn trong khu vực nội Á. Ngược lại, các công ty như Wan Hai Lines (Ba3 negative*), hoạt động chủ yếu trong tuyến nội Á có thể sẽ được hưởng lợi do khối lượng hàng chuyên chở gia tăng.
Các quy định nghiêm ngặt về bảo vệ môi trường và sử dụng hiệu quả nhiên liệu thúc đẩy các chủ tàu đầu tư vào thế hệ mới dòng tàu “xanh hơn” để cắt giảm chi phí khai thác tuy nhiên khó khăn tài chính là một trở ngại. Mặc dù xu hướng này xảy ra trên toàn bộ thị trường nhưng nó đặc biệt ảnh hưởng đến phân khúc tàu chở hàng rời do tuổi trung bình đội tàu khá cao và tình trạng tài chính hiện nay của hầu hết công ty tham gia thị trường đều yếu. Tuy nhiên, Moody kỳ vọng công ty Navios Maritime Holding, Inc (B2 negative*) sẽ chịu tác động xấu ít hơn so với các công ty vận tải hàng khô khác do sở hữu đội tàu trẻ và hiệu quả hơn.
Khối Nhật Bản có thể sẽ chịu tác động trong phạm vi ít hơn. Tuy không tránh được xu thể toàn cầu, 2 công ty vận tải Nhật Bản là Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYKK, Baa2 negative) và Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (Baa3 negative*) vững hơn các đối thủ khác do sự quy mô, đa dạng hóa và mối quan hệ vững chắc của công ty với các ngân hàng.
Nguồn : Moody's Investors Service, Inc.
Các thuật ngữ đánh dấu * là mức đánh giá tín nhiệm nợ của công ty.
