Chỉ số cước vận tại Worldscale về tàu VLCC chở dầu thô từ Persian Gulf đến Bắc Á, vốn thường dao động dưới w30, tuy nhiên vừa đạt mức w40 vào hôm thứ 5- đây là lần đầu tiên trong suốt 3 tháng qua.
Sau giai đoạn uể oải ở mức w30-w37.75 kể từ 25/1, giá cước cán mốc w40 sau khi GS Caltex công bố rộng rãi vừa nhận đơn hàng cho hành trình Châu Á lần thứ 4, chở 270,000 tấn dầu thô từ Persian Gulf đến Yeosu, Nam Hàn Quốc, làm hàng vào 26/5.
Cả chủ tàu Aramo Shipping lẫn công ty vận tải GS Caltex đều có thể xác nhận thông tin này.
Giá cước chuẩn tại tuyến Persian Gulf- Nhật Bản vừa tăng lên w8.75 trong 9 ngày vận tải kể từ mốc w31.25 ngày 24/4, đạt mức w40 hôm thứ 5 theo dữ liệu Platts. Chủ tàu được trả gần 12,000$/ngày cho tàu VLCC vỏ kép có khả năng chở khoảng trên 2 triệu thùng dầu thô hoặc dầu FO.
Giá cước tàu supertanker cho đến nay có biên độ giao động rất hẹp với mức cao nhất là vào 8/1 đạt w43.55.
“Thị trường hiện nay rất sôi động. Tối qua có hơn 10 đơn hàng được ghi nhận. Giá cước dao động khoảng w37 hoặc hơn. Hầu hết các chủ tàu đều đòi mức w40” theo nguồn tin từ một công ty hàng hải khu Bắc Á cho hay. Rất nhiều chủ tàu đang găm giữ lại tàu mặc dù có khối lượng hàng hóa nhiều. Tôi nhìn thấy các công ty vận tải Trung Quốc, Hàn Quốc và Ấn Độ đang trở nên bận rộn”.
Theo nguồn tin này, thị trường VLCC khu vực Tây Á đang xiết chặt và gia tăng hành trình từ đây đến khu vực phía đông.
Cũng như vậy, đỉnh điểm của giai đoạn nghỉ gần đây trong vùng Viễn Đông cho thấy các công ty vận tải Hàn Quốc và Trung Quốc hối hả tham gia thị trường vào đầu tuần này nhằm phục hồi lượng hàng hóa chở từ ngày 10-30/5.
Khi các công ty hàng hải cùng đổ xô vào thị trường, các chủ tàu sẽ có cơ hội để tăng giá cước vận tải bằng việc trì hoãn hoạt động cho thuê tàu.
Theo nguồn tin là một chủ tàu VLCC cho hay “Không cần phải nhắc lại rằng có rất nhiều dấu hiệu cho thấy xu hướng tăng của thị trường. Danh mục trọng tải tàu ngày càng thu hẹp. Một vài công ty vận tải dường như là khởi nguyên của vấn đề này. Tôi không hiểu tại sao họ lại không nhận ra vấn đề này. Có thể họ đã quá thoải mái bởi rất nhiều tháng hoạt động ít sôi nổi”. Cho đến đầu tuần này, các công ty vận tải đã có thể xác nhận hàng hóa chuyên chở của họ sớm hơn và không phải trả mức giá cao này vốn gây ra bởi khối lượng hàng lớn ở thị trường Persian Gulf.
Trong khi đó, một vài nguồn cho rằng thị trường có thể phải chứng kiến sự tạm ngưng bởi phần lớn lượng hàng hóa đã được giải quyết và các công ty vận tải cảm thấy rằng thị trường đã đạt đỉnh.
“Chúng ta cùng chờ xem cuối cùng việc gì sẽ xảy ra. Rất nhiều hàng hóa đã được đặt chỗ, chỉ có 14 đơn hàng hoặc ít hơn là phải dời qua tháng 5. Tôi sẽ không ngạc nhiên nếu sự sôi động này mất dần sau một vài ngày”. Môi giới của Marex Spectron- ông Kevin Sy, người theo dõi sát thị trường VLCC phát biểu.
Nguồn: Platts
