Nhu cầu đóng mới duy trì đà tăng trong suốt tháng 4, đặc biệt trong phân đoạn tàu supramax và handysize, do các chủ tàu đổ xô săn tìm các đơn hàng giá hời. Các nhà đóng tàu Nhật Bản đã ký được đủ lượng hợp đồng giúp duy trì sản xuất đến cuối năm 2015 và giữ nhiều đơn đặt hàng trong năm 2016, giúp họ có đủ khả năng tăng giá tàu cho năm tài khóa mới. Do vậy, các chủ tàu chuyển mục tiêu mới sang các nhà máy hàng đầu của Trung Quốc, giúp các công ty này có khả năng xoay sở tái khẳng định vị trí trong năm 2014 và nửa đầu năm 2015 cũng như tăng giá đóng mới.
Chúng tôi cũng đã chứng kiến lợi nhuận gia tăng của tàu ultramax thiết kế SDARI 64 sau công bố thông tin thử đường dài của nhà máy CSSC Chengxi. Gần đây Wah Kwong vừa ký hợp đồng 4+4 tàu trị giá 25.25 triệu $ tại Chengxi (có thể gia tăng thành 8+4), Oceanbulk đóng 4+4 tàu tại Jiansu New YZJ theo phương án thuê mua BBHP và Nisshin ký hợp đồng mua 3 tàu tại Hantong. Trong phân đoạn tàu handysize, số lượng tàu được đặt hàng thấp hơn nhiều . Tại Nhật Bản vốn nổi tiếng kín đáo về thông tin đơn hàng cũng dần bị tiết lộ qua các ghi nhận Namura/Hakodate tiếp cận hơn 20 đơn hàng bao gồm MUR ký được 8 chiếc. Giá của tàu handysize ở Nhật Bản đã tăng trên 23 triệu Usd cho thiết kế tiêu chuẩn . Uni-Asia ghi nhận trả 24.3 triệu Usd cho tàu 37,000 tấn tại Imabari.
Các nhà đóng tàu Hàn Quốc cũng đang tăng cường hoạt động trong các lĩnh vực thông thường, mặc dù vẫn tập trung vào dòng offshore. HHI được đồn là vừa ký hợp đồng đóng 3 tàu 250,000 tấn ( cho POSCO thuê định hạn) và trên 6 chiếc Newcastlemax cho Oldendorff với giá trên 50 triệu Usd
Tiếp theo thành công của tháng trước, Sungdong đã ký tiếp 2+2 tàu Capesize từ Quintana. Danh mục đơn hàng tàu capesize chưa xác định vì Fredriksen vừa rút lại đơn hàng của họ tại YZJ, Hanjin Subic và STX Dalian , theo đó cần phải quan sát liệu nhu cầu về dòng tàu này có được nhen nhóm trở lại giống như tàu Newcastlemax hay không.
Ngoài ra, đối với dòng tàu hàng rời cỡ lớn, 3 nhà máy lớn nhất có giao dịch vừa phải đối với tàu chở container post panamax . CSAV vừa công bố phê duyệt của Hội đồng quản trị đặt mua 7 tàu 9300 teu tại Samsung và HHI ký được hợp đồng đóng 2 tàu 9000 teu cho International Maritime Enterprises. Công ty vận tải container Trung Quốc cũng vừa thông báo kế hoạch đặt đóng 5 tàu 18,000 teu tại nhà máy South Korean; Hyundai H.I nghe nói là công ty tăng giá tàu táo bạo nhất. Sau các vướng mắc với STX Đại Liên, các chủ tàu đang chờ kết quả đàm phán liên quan đến năng lực cơ bản của Hàn Quốc nơi có số lượng hợp đồng vẫn đang tạm dừng chờ thu xếp bảo lãnh hoàn trả tiền ứng trước.
Thị trường tàu dầu chủ yếu tập trung vào dòng cỡ lớn LR2 : Teekay đặt 4+8 tàu tại STX, Densa đặt 1 chiếc tại HHI, Lundqvist R. đặt 1 chiếc tại Sumitomo và Eastmed ký 2 tàu với Daewoo Mangalia, Romania. Giao dịch tàu cỡ trung bình MR thấp hơn vì các nhà máy đóng dòng này đã tăng giá cho đơn hàng thi công năm 2016.
Nhìn chung, các nhà máy đang có rất nhiều cơ hội để tăng giá tàu : lý do tốt và cơ hội giao dịch thành công cao. Tuy nhiên vẫn cần phải quan sát thêm liệu xu hướng này có được duy trì lâu dài hay không.
