Chính thức là ngày càng nhiều chủ tàu hoạt động trong thị trường hàng rời lạc quan hơn đối với triển vọng của thị trường. Kết quả là họ đang tìm kiếm cơ hội để đi trước đón đầu thị trường, chấp nhận mở hầu bao để mua các tàu chở hàng rời với mức giá hời so với các thương vụ phổ biến trước cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu. Theo báo cáo mới nhất từ công ty môi giới Intermodal vốn đã tìm cách đánh giá thị trường hàng rời trong quý I năm 2013 “Giao dịch thị trường tàu hàng rời đang hồi phục toàn diện, từ dòng Capesizes xuống Handysizes, cả tàu mới và cũ”
Theo phân tích của Intermodal, ông Christos Mantzios phát biểu "Nhu cầu tìm mua đã được tăng lên đáng kể từ giữa tháng Giêng.Giá cả đối với các tàu Nhật Bản hiện đại, trọng tải ổn định đang tăng nhẹ do nhiều công ty hỏi mua, trong số đó có những tên tuổi có uy tín trong ngành (không chỉ là các chủ tàu chuyên hàng rời mà có các chủ tàu có đội tàu đa dạng) vốn là những người cảm thấy rằng đã đến thời điểm đầu tư.
Niềm tin vào thị trường hàng khô đã được củng cố thêm bởi thực tế là các đơn hàng đóng mới đang lấn tới cho đến thời điểm này, dẫn đầu bởi tên tuổi lớn như John Fredriksen. Tương tự các hợp đồng đặt hàng 36 tàu capesizes được ký kết tại nhà máy đóng tàu khác nhau của Trung Quốc (phần lớn) với giá cả và các điều khoản hấp dẫn.
Mantzios nói thêm rằng “thông tin đáng lưu ý rằng tháng 3 đã đánh dấu khối lượng cao nhất của đơn hàng đóng mới mà chúng tôi ghi nhận trong suốt 3 năm qua. Trong số các đơn hàng mới, 19 chiếc được thiết kế thân thiện với môi trường. Điều này chứng tỏ mặc dù các đơn đặt hàng mới có thể gia tăng, danh mục tỷ lệ đội tàu hiện tại đang giảm nhanh chóng (48% số lượng tàu hàng rời vào năm 2012, 28 % trong năm 2013) với dòng capsize và panamax cho thấy sự thay đổi lớn nhất. Tất nhiên cho dù chủ tàu có thể kiềm chế những kỳ vọng quá mức của mình, nhưng các cám dỗ của giá đóng mới hấp dẫn cùng với thiết kế công nghệ tiên tiến, hiệu quả khiến họ rất khó có thể bỏ qua " ông lưu ý.
Các công ty môi giới hàng hải cũng ghi nhận rằng "củng cố cho sự hồi sinh trong hoạt động đóng mới, trong quý đầu năm nay nhận thấy sự lao vào chưa từng có đối với thị trường tàu cũ đặc biệt là nguồn cung cấp của các tàu trẻ (dưới 7 tuổi) , dần dần được đóng sẵn để bán (vài tàu trên thị trường cùng một lúc) cùng với việc Bên Bán giữ vững lập trường của họ đã khuyến khích nhiều khách hàng nghiêm túc cùng theo đuổi tìm mua.
Một ví dụ khác là gần đây thông tin tàu "Micaela Della Gatta" (82000 tấn đóng năm 2006 bởi Tsuneishi) được xoay sở bán ở mức giá cao 17 triệu Usd sau khi nhiều khách hàng khảo sát tàu tại Úc, trong khi tàu "Ikan Bayan" nhỏ hơn (75000 tấn) và cũ hơn (đóng năm 2005 bởi Sanoyas) có mức giá 15 triệu Usd bán trong đầu năm nay.
Ghi nhận tương tự đối với các tàu Handymax cũ 15 tuổi đáng chú ý nhất theo ghi nhận gần đây , tàu "Ken" (46000 tấn đóng năm 1998 bởi Sanoyas) có mức giá 9 triệu Usd giao hàng tháng Sáu, và "Global Glory" (45000 tấn đóng năm 1998 bởi Tsuneishi) bán ở mức 7 triệu Usd đầu năm nay. Vì vậy có thể nói một cách chắc chắn là các tàu cũ Nhật Bản sẽ đổi chủ sau khi gặp các nhu cầu mua nghiêm túc với giá trị chắc chắn cao hơn các giao dịch trước",ông nói.
Ông kết luận lập luận của mình bằng ghi nhận "vào bối cảnh của giá cước vận tải đang gặp khó khăn để duy trì bất kỳ động thái tích cực nào, mặc dù kết quả tạm thời do tắc nghẽn cảng và tăng đột biến các đội tàu có sẵn, việc phá dỡ tàu giúp cân bằng việc gia tăng lượng tàu đóng mới bàn giao và giảm danh mục tỷ lệ đội tàu , rất nhiều công ty đang tìm cơ hội để tận dụng lợi thế của thị trường này, gia tăng mua bán tàu đóng mới, trong khi cũng dần dần cải thiện thị trường mua bán tàu cũ ", ông nói.
